Według Światowego Forum Ekonomicznego infrastruktura fizyczna w Holandii zajmuje 3. miejsce na świecie

Grudnia 24, 2023

Zaktualizowano 19 lutego 2024 r

Powszechnie wiadomo, że Holandia ma jedną z najlepszych infrastruktur na świecie. Jakość holenderskich dróg jest prawie niezrównana, a wszystkie niezbędne towary dla firm są zawsze w pobliżu ze względu na stosunkowo niewielki rozmiar kraju. Do lotniska Schiphol i portu w Rotterdamie można dosłownie dojechać w ciągu zaledwie dwóch godzin z dowolnego miejsca w Holandii. Jeśli jesteś właścicielem firmy logistycznej w Holandii, doskonale zdajesz sobie sprawę ze wszystkich korzyści i korzyści, jakie oferuje holenderska infrastruktura. Jeśli jesteś zagranicznym przedsiębiorcą, który chciałby rozszerzyć swoją działalność logistyczną, importową i/lub eksportową do Unii Europejskiej, możesz mieć pewność, że Holandia jest jednym z najbezpieczniejszych i najbardziej dochodowych zakładów, jakie możesz postawić. Port w Rotterdamie łączy kraj z resztą świata, a jednocześnie dzięki członkostwu w UE korzysta z Jednolitego Rynku Europejskiego.

Według Światowego Forum Ekonomicznego (WEF) Hongkong, Singapur i Holandia mają najlepszą infrastrukturę na świecie. W opublikowanym przez WEF Globalnym Raporcie Konkurencyjności sklasyfikowano 137 krajów w skali, w której 7 punktów to najwyższa ocena. Punkty są gromadzone na podstawie jakości różnych typów infrastruktury, takiej jak linie kolejowe, porty i lotniska. W wyniku tych pomiarów Hongkong uzyskał wynik 6.7, Singapur 6.5, a Holandia 6.4.[1] To sprawia, że Holandia jest trzecim najlepszym krajem na świecie pod względem infrastruktury – to nie lada wyczyn. Omówimy szczegółowo holenderską infrastrukturę oraz to, w jaki sposób Ty, jako przedsiębiorca, możesz czerpać korzyści z jej wysokiej jakości i funkcjonalności.

Holandia wypada wyjątkowo dobrze na tle reszty świata

Holandia jest głównym punktem dostępu dla wszystkich towarów na kontynent europejski, ze względu na dostępność kraju i port Rotterdam będący największym portem w Europie. Dlatego też niezwykle ważne jest, aby Holandia posiadała również najlepszą infrastrukturę ułatwiającą transport wszystkich tych towarów do reszty Europy. W kraju utworzono wiele wysokiej jakości połączeń autostradowych, aby ułatwić transport z wybrzeża Holandii do reszty kraju. Drogi te są również bardzo dobrze utrzymane. Ze względu na bardzo wysoki poziom urbanizacji, ponieważ Holandia jest bardzo gęsto zaludniona, większość dróg miasta jest zbudowana tak, aby zawierała chodniki dla rowerów, co pozwala krajowi uniknąć zatorów na drogach. Powszechne korzystanie z rowerów również ogromnie pomogło w ograniczeniu zanieczyszczeń, chociaż około 80% obywateli nadal korzysta z samochodów. Niemniej jednak jazda na rowerze stała się trendem na całym świecie, częściowo ze względu na dużą liczbę rowerów w Holandii. Stało się nawet czymś w rodzaju holenderskiego produktu, podobnie jak wiatraki i drewniane buty. Holandia posiada także kilka tysięcy kilometrów linii kolejowych i nowoczesnych dróg wodnych. Kraj posiada wysoko rozwinięty system komunikacji, a także infrastrukturę cyfrową o bardzo wysokim poziomie zasięgu. Według raportu WEF na temat globalnej konkurencyjności 2020, Holandia uzyskała 91.4% wyniku w kategorii „Modernizacja infrastruktury w celu przyspieszenia transformacji energetycznej oraz poszerzenia dostępu do energii elektrycznej i ICT”. Oznacza to, że Holandia osiąga wyjątkowo wysokie wyniki zarówno w zakresie infrastruktury fizycznej, jak i cyfrowej. Krótko mówiąc, strategiczne położenie Holandii jako bramy do rynków europejskich oraz dobrze rozwinięta infrastruktura logistyczna, w tym porty, lotniska i rozbudowana sieć transportowa, sprawiają, że jest to doskonały wybór dla firm zajmujących się handlem światowym.

Znaczenie solidnej infrastruktury

Dobra infrastruktura ma ogromne znaczenie, jeśli kraj chce ułatwić handel, biznes w ogóle i sprawny transport osób fizycznych. Ma to także bezpośredni wpływ na gospodarkę tego kraju, gdyż umożliwia sprawny transport towarów do dostępnych portów, lotnisk, a w efekcie do innych krajów. Bez dobrej infrastruktury towary nie dotrą na czas do miejsca przeznaczenia, co nieuchronnie prowadzi do strat ekonomicznych. Wysoko rozwinięta infrastruktura pomoże w rozwoju gospodarczym i wzroście kraju. Godne uwagi jest także powiązanie węzłów komunikacyjnych z dobrą infrastrukturą ze względu na krótszy czas podróży i większy komfort podróżowania. Jeśli jesteś zagraniczną firmą z siedzibą w Holandii, jakość infrastruktury będzie ogromnie pomocna dla Twojej firmy, jeśli zależy Ci na bardzo szybkich możliwościach dostawy i doskonałych połączeniach z resztą świata.

W zasięgu ręki jest światowej klasy lotnisko i port

Holandia posiada największy port w Europie i znane międzynarodowe lotnisko położone w niewielkiej odległości od siebie. Port lotniczy Amsterdam-Schiphol jest zdecydowanie największym portem lotniczym w Holandii, zarówno pod względem transportu pasażerskiego, jak i towarowego. Inne lotniska cywilne to lotnisko w Eindhoven, lotnisko w Rotterdamie w Hadze, lotnisko w Maastricht Aachen i lotnisko w Groningen Eelde.[2] Ponadto w 2021 r. w holenderskich portach morskich przeładowano 593 mln ton towarów. Obszar portowy w Rotterdamie (obejmujący także porty Moerdijk, Dordrecht i Vlaardingen) jest zdecydowanie największym portem morskim w Holandii. Przeładowano tu 457 milionów ton metrycznych. Inne ważne porty morskie to Amsterdam (w tym Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), Port Morza Północnego (Vlissingen i Terneuzen, z wyłączeniem Gandawy) oraz porty morskie Groningen (Delfzijl i Eemshaven).[3] Do obu można dotrzeć z dowolnego miejsca w Holandii w ciągu maksymalnie dwóch godzin, co jest idealne, jeśli zależy Ci na szybkiej wysyłce.

Port lotniczy Amsterdam-Schiphol

Firma Schiphol rozpoczęła działalność w 1916 roku na suchym terenie w regionie znanym jako Haarlemmermeer, niedaleko miasta Haarlem. Dzięki odwadze i pionierskiemu duchowi narodowe lotnisko Holandii w ciągu ostatnich 100 lat wyrosło na ważnego gracza na arenie międzynarodowej.[4] Dzięki obecności lotniska Schiphol Holandia jest doskonale skomunikowana z resztą świata drogą powietrzną. Schiphol zapewnia również wiele możliwości zatrudnienia, zarówno bezpośrednio, jak i pośrednio. Częściowo ze względu na Schiphol, Holandia jest interesującą lokalizacją dla firm działających na arenie międzynarodowej. Holendrzy dążą do utrzymania tej silnej funkcji centrum. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na ograniczenie negatywnego wpływu lotnictwa na ludzi, środowisko i przyrodę. Wokół lotniska występują różne wyzwania w zakresie azotu, (ultra) cząstek stałych, zanieczyszczenia hałasem, jakości środowiska życia, bezpieczeństwa i mieszkalnictwa. Wymaga to zintegrowanego rozwiązania, które zapewni pewność i perspektywę zarówno dla funkcji węzła Schiphol, jak i otoczenia lotniska. Aktywnie wspierane są porozumienia europejskie w sprawie sprawiedliwego opodatkowania lotnictwa. Kluczowe znaczenie mają tu równe warunki działania w UE oraz między UE a krajami trzecimi. Holendrzy chcą, aby transport kolejowy w Europie jak najszybciej stał się solidną alternatywą dla latania, zarówno pod względem czasu, jak i kosztów. Na poziomie krajowym Schiphol angażuje się w mieszanie bionafty i stymuluje produkcję nafty syntetycznej.[5]

Port w Rotterdamie

Rotterdam stał się najważniejszym miastem portowym w Holandii w XIX wieku, ale sam port istniał jeszcze przez wiele stuleci. Historia portu jest naprawdę interesująca. Gdzieś około 1250 roku zbudowano tamę w ujściu torfowej rzeki Rotte. Przy tej tamie towary przenoszono z łodzi rzecznych na statki przybrzeżne, wyznaczając początek portu w Rotterdamie. W XVI wieku Rotterdam stał się ważnym portem rybackim. W drugiej połowie XIX wieku port kontynuował rozbudowę, wykorzystując głównie kwitnący przemysł niemieckiego Zagłębia Ruhry. Pod kierunkiem inżyniera hydraulika Pietera Calanda (1826-1902) przeprawiono wydmy w Hoek van Holland i wykopano nowe połączenie z portem. Nazywało się to „Nieuwe Waterweg”, dzięki czemu Rotterdam był znacznie łatwiej dostępny od strony morza. W samym porcie budowano nowe baseny portowe, a maszyny takie jak dźwigi parowe usprawniały procesy rozładunku i załadunku. W ten sposób statki śródlądowe, ciężarówki i pociągi towarowe szybciej transportowały produkty na statek i ze statku. Niestety, podczas II wojny światowej prawie połowa portu została poważnie zniszczona w wyniku bombardowań. W odbudowie Holandii najwyższym priorytetem jest odbudowa portu w Rotterdamie. Port następnie szybko się rozwijał, częściowo za sprawą rozkwitu handlu z Niemcami. Rozbudowy były potrzebne już w latach pięćdziesiątych; z tego okresu pochodzą Eemhaven i Botlek. W 1962 roku port w Rotterdamie stał się największym na świecie. Budowa Europoort została ukończona w 1964 r., a pierwszy kontener morski został wyładowany w Rotterdamie w 1966 r. W dużych stalowych kontenerach morskich można łatwo i bezpiecznie przewozić sypką „drobnicę”, co umożliwia załadunek i rozładunek na dużą skalę. Od tego czasu port nadal się rozwija: pierwszy i drugi Maasvlakte zostaną oddane do użytku w latach 1973 i 2013. [6]

Na dzień dzisiejszy Rotterdam jest największym portem w UE i zajmuje 10. miejsce na świecie. [7] Tylko kraje azjatyckie przebijają port w Rotterdamie, co czyni go największym portem w porównaniu z kontynentami takimi jak Afryka i USA. Dla przykładu: w 2022 r. do Holandii wysłano ogółem 7,506 TEU (x1000), a z Holandii ogółem 6,950 TEU (x1000), co równa się sumie 14,455,000 XNUMX XNUMX kontenerów, które zostały zaimportowane i wyeksportowane.[8] TEU to oznaczenie wymiarów kontenerów. Skrót oznacza jednostkę równoważną dwudziestu stóp.[9] W 2022 roku w porcie w Rotterdamie zainwestowano 257.0 mln euro. Czyniąc to, Holendrzy skupiają się nie tylko na infrastrukturze, ale także na stymulowaniu wykorzystania zrównoważonych źródeł energii, takich jak wodór, redukcja CO2, czystsze powietrze, zatrudnienie, bezpieczeństwo, zdrowie i dobre samopoczucie. W ten sposób rząd holenderski natychmiast spełnia swoją ważną rolę społeczną, tworząc przestrzeń dla przejścia na port zrównoważony pod każdym względem.[10] Globalizacja zwiększa przepływ towarów na całym świecie. Oznacza to, że rośnie także konkurencja. Rządowi holenderskiemu zależy na utrzymaniu konkurencyjności Rotterdamu, ponieważ port ten jest również znany jako „port główny” i ważny węzeł w sieci handlu zagranicznego. Na przykład w 2007 r. otwarto trasę „Betuweroute”. Jest to linia kolejowa przeznaczona wyłącznie do transportu towarowego pomiędzy Rotterdamem a Niemcami. Podsumowując, port w Rotterdamie stale się rozwija, rozwija i rozkwita, tworząc korzystne centrum dla wszelkiego rodzaju firm na całym świecie.

Infrastruktura holenderska i jej elementy

Według holenderskiego Centralnego Biura Statystycznego (CBS) w Holandii znajduje się około 140 tys. km dróg utwardzonych, 6.3 tys. km dróg wodnych, 3.2 tys. km linii kolejowych i 38 tys. km ścieżek rowerowych. Obejmuje to łącznie ponad 186 tys. km infrastruktury komunikacyjnej, co daje blisko 11 metrów na mieszkańca. Holender mieszka średnio 1.8 km od autostrady lub drogi głównej i 5.2 km od stacji kolejowej.[11] Oprócz tego na infrastrukturę składają się obiekty takie jak śluzy, mosty i tunele. Infrastruktura ta faktycznie stanowi podstawę holenderskiego społeczeństwa i gospodarki. I choć istniejąca infrastruktura się starzeje, to jednocześnie jest ona wykorzystywana coraz intensywniej. Dlatego Holendrzy pracują nad optymalną oceną, konserwacją i wymianą infrastruktury w Holandii. Do interesujących liczb zalicza się na przykład kwota pieniędzy, jaką rząd holenderski wydaje na utrzymanie całej istniejącej infrastruktury, czyli około 6 miliardów euro rocznie. Na szczęście dla rządu wszyscy obywatele Holandii posiadający samochód są prawnie zobowiązani do płacenia kwartalnego „podatku drogowego”, który można wykorzystać na utrzymanie dróg i innych elementów infrastruktury.

Decyzja o naprawie, remoncie lub wymianie części infrastruktury w dużej mierze zależy od stanu infrastruktury, a także od stopnia wykorzystania dróg. Logicznie rzecz biorąc, częściej używane drogi wymagają również większej konserwacji. Holendrzy pracują nad innowacyjnymi technologiami, aby ocenić istniejącą infrastrukturę w Holandii oraz lepiej ją utrzymać i wymienić. Rząd holenderski przywiązuje ogromną wagę do dostępności całego kraju. Sektory transportu i logistyki mają dla Holandii ogromne znaczenie gospodarcze. Do wykonywania podstawowych czynności, takich jak dojazd do pracy, odwiedzanie rodziny czy dostęp do edukacji, potrzebna jest solidna infrastruktura. Holenderska infrastruktura jest zatem dobrze utrzymana, wysokiej jakości, dostosowana do klimatu i doskonale do siebie pasuje. Ważne są takie tematy, jak bezpieczeństwo, wypatrywanie nowych rozwiązań i zrównoważony rozwój. Niezbędne jest zatem ciągłe inwestowanie w infrastrukturę i związane z nią wąskie gardła, dlatego w razie potrzeby należy podjąć odpowiednie działania.[12]

Jak Holendrzy analizują, zapobiegają i rozwiązują ryzyka infrastrukturalne

Ryzyko infrastrukturalne jest zawsze możliwe, nawet przy wysokim poziomie konserwacji i przewidywania. Drogi są użytkowane codziennie, a liczba kierowców jest zawrotna i w każdej chwili może sprawić problemy. Kiedy jakość drogi ulega pogorszeniu, jednocześnie wzrasta ryzyko dla użytkowników infrastruktury. Niezwykle ważne jest, aby wszystkie drogi były w każdym momencie w dobrym stanie, co stwarza trudny scenariusz dla rządu holenderskiego i wszystkich zaangażowanych stron. Jednym ze sposobów, w jaki Holendrzy chronią swoją infrastrukturę, jest ocena bezpieczeństwa konstrukcji i żywotności wszystkich zaangażowanych konstrukcji. Aktualna i rzetelna informacja o obecnym i przyszłym stanie konstrukcji stalowych i betonowych to ogromny zysk dla zarządców infrastruktury. Tutaj także pojawia się cyfryzacja, o czym porozmawiamy później. Ponadto Holendrzy pracują nad prognozowaniem stanu. Obejmuje to na przykład monitorowanie obiektów budowlanych, dróg i linii kolejowych w celu określenia aktualnego stanu obiektów. Wykorzystując dane pomiarowe jako dane wejściowe do modelu predykcyjnego, wiedzą więcej o możliwym przyszłym stanie i czasie trwania budowy. Lepsze prognozowanie stanu zapewnia oszczędności i zapobiega zakłóceniom w ruchu drogowym bez uszczerbku dla bezpieczeństwa.

Holenderska Organizacja Stosowanych Badań Naukowych (holenderski: TNO) jest ogromnym graczem w utrzymaniu holenderskiej infrastruktury. Prowadzą między innymi badania i innowacje w obszarach bezpieczeństwa wodnego, bezpieczeństwa tuneli, bezpieczeństwa konstrukcyjnego oraz badania obciążenia ruchem niektórych obiektów. Ogólnie rzecz biorąc, bezpieczeństwo jest warunkiem wstępnym całej infrastruktury; bez odpowiedniej analizy i zarządzania bezpieczeństwem korzystanie z niektórych części infrastruktury przez osoby fizyczne staje się niebezpieczne. Dla wielu istniejących konstrukcji obecne przepisy nie są już wystarczające. TNO wykorzystuje metody analizy i oceny w celu opracowania ram bezpiecznego korzystania z holenderskiej infrastruktury. Oznacza to, że prace budowlane nie są wymieniane dopóki nie są rzeczywiście potrzebne, co zmniejsza koszty i niedogodności. Oprócz tego holenderskie TNO wykorzystuje analizy probabilistyczne w swoich ocenach i analizach ryzyka. W ramach takich analiz określa się prawdopodobieństwo niepowodzenia projektu budowlanego. Niepewność, która odgrywa w tym rolę, jest wyraźnie brana pod uwagę. Ponadto TNO prowadzi badania próbek w swoim Laboratorium Innowacji Budowlanych pod rygorystycznymi warunkami. Na przykład badanie czynników, takich jak długoterminowe zachowanie i spójność dróg lub istotne właściwości konstrukcji, które są ważne w utrzymaniu. Ponadto regularnie przeprowadzają badania szkód na placach budowy. Jeżeli doszło do szkody o poważnych konsekwencjach, takich jak cierpienie osobiste, poważne konsekwencje finansowe lub nawet częściowe zawalenie się, ważne jest niezależne dochodzenie w sprawie szkody i należy je przeprowadzić. Holendrzy dysponują inżynierami medycyny sądowej, którzy przeprowadzą dochodzenie w sprawie przyczyny. W przypadku wystąpienia uszkodzeń są w stanie natychmiast rozpocząć niezależne dochodzenie wspólnie z innymi ekspertami TNO, np. konstruktorami. Daje to szybki obraz sytuacji i od razu staje się jasne, czy potrzebne są dalsze środki.[13]

Rząd holenderski stopniowo przechodzi na infrastrukturę zawierającą również komponenty cyfrowe, takie jak kamery. Oznacza to jednak również, że ryzyko cyberbezpieczeństwa staje się coraz większym problemem. Około trzy czwarte (76 procent) światowych liderów infrastruktury spodziewa się, że w ciągu najbliższych trzech lat zwróci się większą uwagę na bezpieczeństwo danych. Nie jest to niespodzianką, ponieważ liczba wektorów ataków rośnie wykładniczo w miarę, jak coraz więcej komponentów jest podłączonych do Internetu. Dotyczy to nie tylko bardzo poszukiwanych danych osobowych, ale także danych o majątku, które mogą być interesujące do różnych celów komercyjnych. Można na przykład pomyśleć o ruchu ulicznym, który umożliwia lepsze przewidywanie tras w systemie nawigacji. Solidna i odpowiednia ochrona to konieczność. Do tego dochodzi bezpieczeństwo fizyczne. Testy bezpieczeństwa fizycznego wykazały, że mogą ujawnić się słabe punkty, umożliwiające niepożądane lub niezamierzone działania. Pomyśl na przykład o otwarciu śluz lub przepompowni. Oznacza to, że niezbędne jest dokładne przemyślenie segmentacji. Czy system automatyki biurowej musi być połączony z systemami operacyjnymi? Wybór, który należy rozważyć na początku całego procesu rozwoju infrastruktury. Innymi słowy, potrzebne jest bezpieczeństwo już na etapie projektowania. Uwzględnianie cyberbezpieczeństwa od początku jest kluczowe, a nie jego późniejsze testowanie, bo wtedy pojawia się problem, że sposób budowania ma już kilka lat, a sposób, w jaki przeprowadzane są ataki, rozwinął się znacznie dalej.[14] Foresight jest niezbędny, aby zapobiegać wypadkom, atakom i różnym innym problemom dotyczącym infrastruktury.

Zrównoważony rozwój jest bardzo ważny dla holenderskiego rządu

Holenderska TNO ma solidne i ustalone cele, aby zagwarantować zrównoważony sposób utrzymania infrastruktury przy jak najmniejszej szkodzie dla bezpośredniego środowiska naturalnego. Mając na uwadze zrównoważony cel, Holendrzy są w stanie wykorzystać innowacje i przewidywanie na każdym etapie procesu. Jeśli jako przedsiębiorca chcesz działać w kraju o niezmiennie wysokiej jakości infrastrukturze, Holandia prawdopodobnie powinna znaleźć się na szczycie Twojej listy. Dzięki ciągłym badaniom i innowacjom, nowym metodom konserwacji i nadzoru oraz ogólnemu nadzorowi wszystkich ważnych rzeczy, holenderska infrastruktura pozostaje w doskonałym i nieskazitelnym stanie. TNO określiło następujące cele na najbliższą przyszłość:

· Zrównoważona infrastruktura

TNO stawia na infrastrukturę, która ma możliwie najmniejszy wpływ na środowisko. Robią to poprzez innowacje w projektowaniu, budowie i konserwacji. Opracowują nowe rozwiązania wraz z rządami i stronami rynkowymi. Rijkswaterstaat, ProRail oraz władze regionalne i miejskie uwzględniają w swoich przetargach zrównoważony rozwój. Jest to jeden z powodów, dla których pracują nad zrównoważonymi innowacjami i metodami lepszej oceny efektywności środowiskowej. Pracując na rzecz zrównoważonej infrastruktury, koncentrują się na trzech obszarach.

· 3 obszary docelowe dotyczące zrównoważonej infrastruktury

TNO pracuje nad innowacjami zwiększającymi efektywność środowiskową infrastruktury. Koncentrują się głównie na:

materiały
produkt
procesów

W którym wiedza jest ważnym czynnikiem dalszego rozwoju i wdrażania. Materiały powinny być jak najlepszej jakości, produkt powinien być zgodny z obietnicą, a proces powinien umożliwiać płynne przejście od materiałów do produktu.

· Redukcja emisji

Według TNO emisję CO2 z infrastruktury można zmniejszyć o 40% poprzez bardziej efektywne wykorzystanie materiałów i energii, przedłużenie żywotności, ponowne wykorzystanie oraz innowacyjne materiały, produkty i procesy. Środki te często pociągają za sobą również redukcję kosztów i innych szkodliwych substancji. Pracują nad wszelkiego rodzaju innowacjami, od oszczędzających paliwo nawierzchni drogowych po beton wykonany z materiałów odpadowych, od szklanej ścieżki rowerowej z ogniwami słonecznymi po oszczędzanie energii dla sprzętu budowlanego. Holendrzy są bardzo innowacyjni w tym podejściu.

· Zamknięcie łańcuchów surowcowych

Asfalt i beton to materiały najczęściej stosowane w holenderskiej infrastrukturze, ale także na całym świecie. Nowe i ulepszone metody recyklingu i produkcji sprawiają, że coraz więcej surowców nadaje się do ponownego wykorzystania. Powoduje to mniejsze strumienie odpadów i mniejsze zapotrzebowanie na surowce pierwotne, takie jak bitum, żwir czy cement.

· Mniej uszkodzeń i uciążliwości spowodowanych hałasem i wibracjami

Nowe linie kolejowe, coraz szybszy ruch pociągów oraz domy położone blisko torów wymagają skutecznej redukcji hałasu i wibracji. TNO prowadzi między innymi badania nasilenia drgań. Dzięki temu mieszkanie w pobliżu ruchliwej autostrady jest o wiele bardziej akceptowalne, a jest to bardzo ważny czynnik w gęsto zaludnionym kraju, takim jak Holandia.

· Ocena efektywności środowiskowej

TNO opracowuje także metody oceny efektywności środowiskowej projektów infrastrukturalnych. Dzięki temu w trakcie przetargu Klient może przełożyć swoje cele środowiskowe na jasne i jednoznaczne wymagania. Ponieważ uczestnicy rynku wiedzą, na czym stoją, mogą przedstawić ostrą, wyróżniającą się ofertę. W szczególności Holendrzy skupiają się na metodach, które pomagają już na wczesnym etapie ocenić efektywność środowiskową innowacyjnych rozwiązań. Umożliwia to wprowadzanie innowacji przy jednoczesnym zarządzaniu ryzykiem. Opracowują metody określania wyników w zakresie zrównoważonego rozwoju zarówno na poziomie krajowym, jak i unijnym.[15]

Jak widać, Holendrzy uznali zrównoważony rozwój za bardzo ważny czynnik dla przyszłych działań, celów i ogólnie. Wszystko, co należy zrobić, należy wykonać w sposób, który wymaga najmniejszej ilości szkodliwych substancji, zapewniając jednocześnie najlepszą możliwą trwałość każdej konstrukcji. W ten sposób Holendrzy utrzymują wysoką pozycję w krajowej infrastrukturze.

Kilka kluczowych planów rządu holenderskiego na najbliższą przyszłość

Rząd holenderski przedstawił kilka planów dotyczących przyszłości infrastruktury w Holandii. Mają one na celu skuteczny sposób utrzymania jakości dróg i obiektów, ale także przyszły rozwój i nowe sposoby konstruowania, budowania i utrzymywania kluczowych części infrastruktury. Dzięki temu Ty, jako zagraniczny przedsiębiorca, będziesz mógł skorzystać z doskonałych opcji, jakie Holandia oferuje każdej firmie logistycznej. Plany są następujące:

„Przekazujemy strukturalnie 1.25 miliarda euro na nadrobienie opóźnień w zarządzaniu i utrzymaniu naszych dróg, linii kolejowych, mostów, wiaduktów i dróg wodnych oraz na ich utrzymanie, renowację i wymianę w przyszłości, również w odniesieniu do bezpieczeństwa drogowego.
Bezpieczeństwo drogowe pozostaje głównym założeniem naszej polityki. Wspólnie z gminami badane jest, gdzie można w znaczący sposób obniżyć dopuszczalną prędkość do 30 km/h na obszarach zamieszkałych. Prędkość na pozostałych drogach pozostaje bez zmian.
W porozumieniu z regionem rozważamy, czy zaproponowana przez region alternatywna interpretacja danej autostrady w ramach istniejącego kontenera rozwiązuje w równoważny sposób problem dostępności. Częścią tego jest dostęp (wysokiej jakości) transportem publicznym i samochodami do nowych obszarów mieszkalnych w regionie. Jeżeli tak się stanie, propozycja regionu zostanie przyjęta. Jeżeli nie, trwający proces decyzyjny będzie kontynuowany.
Rezerwujemy środki finansowe, aby móc w dłuższej perspektywie budować linię Lely przy współfinansowaniu z funduszy regionalnych i europejskich. W nadchodzącym okresie zastanowimy się, w jaki sposób linia Lely w ramach Planu Delta dla Północy może przyczynić się do wzmocnienia gospodarki Północy, otwarcia nowych obszarów mieszkaniowych do zagospodarowania oraz poprawy międzynarodowych połączeń kolejowych z północ Niemiec.
Inwestujemy w rozbudowę i poprawę infrastruktury transportu publicznego, rowerowego, samochodowego i wodnego, bo zależy nam na solidnych i szybszych połączeniach pomiędzy miastami i regionami. Koncentrujemy się na największych wąskich gardłach ze Zintegrowanej Analizy Mobilności 2021: połączeniach w regionach (gospodarczych) oraz drogach N.
Do nowych domów w 14 obszarach urbanizacji i poza nimi będzie można łatwo dojechać środkami transportu publicznego, rowerem i samochodem. W tym celu do Funduszu Mobilności na następne 7.5 lat zostanie dodanych łącznie 10 miliarda euro.
Zależy nam na lepszych międzynarodowych (nocnych) połączeniach kolejowych, które łączą się z węzłami HSL po drugiej stronie granicy, aby Holandia była połączona w sposób zrównoważony. W nasze inwestycje angażujemy fundusze europejskie, aby tworzyć lepsze połączenia transgraniczne. Zachęcamy do przeniesienia transportu towarowego z drogowego na kolejowy i wodny.
Tworzymy „węzły”, w których podróżni mogą łatwo przesiąść się na (wspólny) samochód, rower, pociąg lub metro, korzystając z dostosowanych do indywidualnych potrzeb porad dotyczących podróży multimodalnych. Zależy nam również na tym, aby transport publiczny był bezpieczniejszy społecznie i bardziej dostępny dla osób niepełnosprawnych. Inwestujemy w parkingi dla rowerów przy węzłach komunikacji miejskiej i autostradach rowerowych. Aby koszty podróży do pracy były przystępne, rząd zwiększa nieopodatkowaną dietę podróżną.
Zależy nam na dobrych połączeniach dla żeglugi śródlądowej poprzez lepszą koordynację działania śluz, mostów i ruchu drogowego oraz zapewnienie dobrych miejsc do cumowania.”[16]

Jak widać, Holandia inwestuje znaczną część w jakość i utrzymanie swojej infrastruktury. Jako przedsiębiorca możesz na tym wiele zyskać.

Przyszłość infrastruktury fizycznej w Holandii

Cyfryzacja zmienia wszystko w bardzo szybkim tempie. W świecie, w którym wszystko staje się połączone, infrastruktura czysto „fizyczna” (taka jak drogi, mosty i energia elektryczna) coraz bardziej przesuwa się w stronę infrastruktury „fizyczno-cyfrowej”. Jak wynika z opublikowanego na początku tego roku badania The Future of Infrastructure, w którym liderzy infrastruktury zostali zapytani o plany i oczekiwania, sztuczna inteligencja, przetwarzanie w chmurze i cyberbezpieczeństwo zmieniają myślenie infrastrukturalne. Oczekiwania, które po części kształtuje rosnąca dbałość o środowisko i szerokie korzyści społeczne.[17] Innymi słowy, infrastruktura na całym świecie stoi u progu wielkich zmian. Dzięki ciągłemu nadzorowi cyfrowemu, nowym metodom badania i pomiaru wytrzymałości i możliwości konstrukcji oraz ewoluującym sposobom spojrzenia na problemy w ogóle, cała infrastruktura na świecie, w tym infrastruktura holenderska, jest obecnie elastyczna i płynna w swoim rozwoju. Jako zagraniczny inwestor lub przedsiębiorca możesz mieć pewność, że jakość holenderskiej infrastruktury prawdopodobnie pozostanie doskonała, a może nawet niezrównana przez następne dziesięciolecia, a nawet stulecia. Holendrzy mają smykałkę do innowacji i postępu, co widać bardzo wyraźnie, biorąc pod uwagę cele i ambicje proponowane przez holenderski rząd. Jeśli szukasz kraju z szybkimi, wysokiej jakości i wydajnymi trasami podróży, znalazłeś właściwe miejsce.

Załóż holenderską firmę logistyczną w ciągu zaledwie kilku dni roboczych

Intercompany Solutions posiada wieloletnie doświadczenie w zakładaniu spółek zagranicznych. Możemy założyć Twoją holenderską firmę w ciągu zaledwie kilku dni roboczych, włączając kilka dodatkowych działań na żądanie. Ale na tym nie kończy się nasz sposób pomocy Tobie jako przedsiębiorcy. Możemy zapewnić ciągłe doradztwo biznesowe, usługi finansowe i prawne, ogólną pomoc w sprawach firmowych, a także usługi bezpłatne. Holandia oferuje wiele ciekawych możliwości dla zagranicznych właścicieli firm lub start-upów. Klimat gospodarczy jest stabilny, jest wiele miejsca na ulepszenia i innowacje, Holendrzy chętnie uczą się z różnych punktów widzenia, a dostępność tego małego kraju jest ogólnie fantastyczna. Jeśli interesują Cię możliwości, jakie może zaoferować założenie firmy w Holandii, skontaktuj się z nami w każdej chwili. Chętnie pomożemy Ci zaplanować przyszłość, odkryć Twój potencjał i zminimalizować ryzyko. Skontaktuj się z nami telefonicznie lub poprzez formularz kontaktowy, aby uzyskać więcej informacji lub przejrzystą wycenę.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (dane dotyczące przepustowości portu w Rotterdamie w 2022 r.)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/